Petite vidéo sympa et synthétique qui explique les bases du placement du pilote sur sa moto, spécifiquement sur circuit; Intéressant car je me souviens que, lors du passage du permis, l'instructeur insistait lourdement sur la position "vers l'avant", les jambes et le bassin quasiment en appui sur le réservoir. Les conseils de la vidéo préconisent justement l'inverse : être en recul par rapport au réservoir pour justement améliorer la mobilité du bassin de gauche à droite. J'ajouterais une seule chose : les appuis sur les pédales, super importants puisqu'on soulève le poids du corps en poussant sur ses pieds; Les fesses ne glissent pas d'un côté à l'autre sur la selle, elles se lèvent et basculent lattéralement....



Une autre explication, cette fois par Arnaud Van Den Bosch

J'ai récement eu l'occasion d'apercevoir des essais sur circuit de la Bimota DB7, cette machine hybride à base de cadre (en partie) tubulaire et chaussée du moteur de la Ducati 1098. Les essais étaient privés (je crois bien qu'il s'agissait d'une team pour le superbike), mais j'ai pu apercevoir les réactions du pilote alors qu'il descendait de la machine : le type était réellement enthousiaste et semblait visiblement impressionné par la Bimota ! De bonne augure pour les courses à venir !

Décidément je ne me remets jamais des images du Tourist Trophy : cette course est vraiment démente, et je crois que je suis bien décidée à y participer dans les 5 prochaines années !



Dès demain, j'étudie le parcours (il parait qu'il faut au moins un moins pour le connaitre à fond...):

Toute personne qui pratique la moto sait que c'est une discipline très riche en évènements aléatoires. Il est rare de faire une sortie moto sur route sans être confronté à une situation particulière à un moment donné : trajectoire improbable, mécanique capricieuse, usagers de la route négligents...Sur piste, les situations sont parfois encore plus pittoresques. Regardez un peu ce qui arrive à ce pilote moto :

J'ai eu l'occasion de voir récemment l'excellent film Speed On Two Wheels de Dylan Weiss. Invraisemblable le nombre de choses que j'ai pu apprendre en regardant un DVD. Il contient de nombreuses explications sur les phénomènes liés au pilotage d'une moto de piste : effet gyroscopique, mouvement de contre-braquage, dosage du freinage, répartition des masses lors des différentes positions prises par le pilote etc...Une vraie bible pour ceux qui s'intéressent à la piste, qu'ils soient débutants ou confirmés. Je le recommande chaudement à tous...Seul bémol : il est en anglais 

Voici le trailer :

Je me suis souvent demandée quel était mon circuit fétiche. La question n'est pas simple, car circuit préféré ne signifie pas forcément circuit sur lequel on réalise ses meilleurs chronos. Le feeling jour aussi beaucoup. Je connais certains pilotes dont le circuit favori est celui qu'ils maitrisent le moins. Question d'orgueil sans doute.
Spa Francorchamps, en Belgique, arrive souvent en tête des sondages, grâce à son tracé mais surtout à son célèbre et légendaire virage, le Raidillon - Eau Rouge. Je crois que je le place en tête de liste également, à cause de la trouille qu'il m'a collé au ventre pendant des années, et que je sens encore revenir lors des premiers tours de piste après une longue période d'absence.

La profusion de caméras embarquées sur les circuits moto nous donnent la possibilité de voir de plus en plus d'images somptueuses et palpitantes. Cependant, je me suis toujours demandée quelle était la meilleure position pour placer la caméra : sur le guidon derrière la bulle, sur le casque ?
Cette petite vidéo me donne un élément de réponse : si les caméras placés derrière la bulle ont le mérite d'avoir des images plus stables, je trouve qu'une caméra embarquée fixée sur le casque restitue plus fidèlement les sensations du pilote. Vous en pensez quoi, vous ?

La naissance d'une marque moto est toujours un évènement émouvant, surtout à notre époque ou technologie de pointe et esthétisme sont les facteurs déterminants de la réussite. Quand Mickael Czysz décide de créer la marque MotoCzysz, cet hyperambitieux n'a qu'une seule idée en tête : développer la première moto américaine capable de rivaliser avec les nippones et les italiennes en MotoGP.


Depuis 10 ans déjà, Michael Czysz a développé de nombreux prototypes, écumé les circuits, mis en place un marketing efficace qui lui a permis par exemple d'effectuer deux tours d'honneur en ouverture d'une course MotoGP à Laguna.
Aujourd'hui le projet est en voie d'accomplissement et les dernières difficultés concernent la mise en production de la moto. Mais elle tourne, et plutôt bien :

Vous avez déjà sans doute aperçu cette technique en matant les MotoGP dans votre salon. Peut-être avez-vous déjà essayer des drifts sur votre circuit fétiche ? Force est de constater que cette technique de prise d'angle se popularise depuis que certains pilotes de renom l'ont mise au programme.
Même si cette technique existe depuis longtemps, de mémoire c'est Garry McCoy qui l'a vraiment popularisé en GP 500 il y a quelques années. A l'époque j'entends encore Valentino Rossi, qui faisait ses premières armes (çà ne lui a pas pris longtemps), dire de McCoy : "Ce type là est un extraterrestre !"
Personne n'a prouvé que cette technique permettait un gain de temps ou prise d'angle plus favorable...En réalité, elle devint populaire lorsqu'on s'aperçut que les pneus de McCoy s'usaient bien moins que ceux de ses concurrents, aussi surprenant que cela puisse paraitre. Mais je soupçonne des gars comme Rossi de l'avoir adopté juste...pour le fun



Garry McCoy dans ses oeuvres :

Pas besoin d'en dire plus, vous comprendrez par vous-mêmes en visionnant cette magnifique vidéo : un grand bravo au réalisateur et au pilote !

Je rencontre de nombreux pilotes ici et l� qui ont la conviction d'�tre excellents, et qui se demande encore pourquoi ils ne sont pas devenus professionnels...accidents de parcours, malchance, injustice...Ils ne r�alisent sans doute pas ce qu'est un pilote professionnel qui a la maitrise de son art. Petite illustration sur le circuit du Mugello avec un bon pilote (Aprilia RSV 1000) et un...extraterrestre (Rossi) :

Nombreux sont les motards qui craignent la pluie : peur, manque d'expérience, comportement différent de la machine, inconfort du cuir mouillé sur le dos etc...Autant d'arguments qui justifient de laisser titine au garage lorsqu'il pleut.
D'après moi, le facteur déterminant de la conduite sur route mouillée est la psychologie. Il faut une dose importante de self controle pour rester détendu et relax sur la machine, alors que la crainte de la gamelle nous crispe sur le guidon et fait de nous des vrais morceaux de bois.
Vous voulez une illustration de ce sentiment ? Regardez la vidéo suivante et essayez...de rester zen

Un ricain croisé par hasard sur un circuit belge me disait à quel point la fédération americaine de moto était active et combien le niveau était relevé là-bas. J'étais plutôt étonnée de cela, car la seule fois que j'ai mis les pieds aux States je n'ai pas vu une seule moto en 3 semaines. Pourtant, le bougre semblit dire vrai. Petite vidéo tournée à l'occasion d'une course catégorie "Production" :

Incroyable la chance de type. Il entame une "danse" avec sa machine au milieu de dizaines de furieux qui ont la poignée dans le coin et...

Un circuit vraiment sympa, que je n'ai pratiqué qu'une fois. On dit que la partie technique est trop lente, çà tombait bien pour moi :)

Au fur et à mesure que l'hiver s'installe, les circuits se vident de leurs compétiteurs et de leurs spectateurs. Au printemps, on entendra râler les motards qui ont passé l'hiver au chaud : "trop de motards sur le circuit, fais ch..., j'me casse !".
Les mois de décembre jusqu'à mars sont l'occasion pour ceux qui n'ont jamais testé la piste de venir essayer, sans danger, sans voyeur ou moquerie, en toute simplicité. Lâchez un peu Michel Drucker, vous ne vous en porterez pas si mal !
Illustration d'un petit club de moto dynamique, quelque part sur la planète, un dimanche après-midi...

Les ricains l'ont fait : des cours de pilotage moto en ligne.
Craig MacLean ou Jason Pridmore aux commandes, sur des circuits parfois techniques, parfois moins, avec une vidéo embarquée qui vous permet d'étudier les trajectoires du pilote tout en analysant les points de freinage ("Brake") et l'utilisation de la poignée de gaz ("Throttle" sur une échelle de 1 à 100).
Pas inintéressant à mon goût...

Circuit de Thunderhill


Circuit de Hallett


Circuit de Pahrump


Circuit de Miller Motorsports Park


Cicuit de Road America

J'en ai assez dit dans les articles précédents. Paradis ou enfer, chacun son opinion...dans la vidéo suivante, la sensation de liberté que peut provoquer cette route fermée peut vite devenir cauchemardesque pour celui qui commet une seule erreur...

Je vous en parlais il y a pas longtemps. La course (Superbike 600) est pas très sexy, mais la idéo à au moins le mérite de faire découvrir le circuit, pas mal du tout...

"Isle of Man Race" : reconnue comme "The Road Racing Capital of the World", littéralement "La capitale mondiale de course sur route", elle n'en demeure pas moins une course de cinglé (je pèse mes mots) où la sécurité des pilotes n'est pas au programme...Remarquez, des types qui passe à 5 cm d'un mur à plus de 260 km/h, ou qui font des sauts de plus de 10 mètres avec des machines absolument pas prévues pour çà, c'est monnaie courante dans le milieu. Illustration :